D’ici à 2050, 70% de la population mondiale sera concentrée dans les zones urbaines. C’est là que se situe l’enjeu de la mobilité de demain : comment offrir des déplacements quotidiens sûrs, rapides et efficaces pour des millions de personnes ? Les transports publics, en particulier les réseaux de métro, feront forcément partie de la solution et Michelin bénéficie de 70 ans d’expérience dans ce domaine.
DÉJÀ 70 ANS D'EXPÉRIENCE
Dans les années 1930, la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) s’est posée la question d’équiper ses rames de métro de pneumatiques pour améliorer les conditions de transport et faciliter l’exploitation de ses lignes. Elle se tourna alors naturellement vers l’autorail imaginé par Michelin qui venait de battre le record de la liaison Paris-Deauville en janvier 1931 : la célèbre Micheline. Notre collaboration avec la RATP a abouti vingt ans plus tard, en 1951, avec la circulation du premier métro sur pneumatiques au monde, sur une ligne expérimentale destinée à tester les innovations mises au point par la RATP : la ligne 11 (Châtelet – Mairie des Lilas).
Les bénéfices de cette solution technique sont vite évidents : l’accélération et le freinage sont améliorés, ce qui permet d’augmenter la vitesse sur les lignes proposant des inter-stations courtes. Les rames franchissent mieux les pentes et tiennent mieux la route en virage, limitant les contraintes. Les pneus diminuent également les vibrations et le bruit, pour un meilleur confort des voyageurs, et des riverains ! La réduction des vibrations allonge aussi la durée de vie du matériel, qu’il s’agisse des rails ou des bogies qui composent la rame.
Autant de qualités qui feront le succès du métro sur pneumatiques en France, puis dans le monde. La même technologie est adoptée pour les navettes ferroviaires desservant la plupart des aéroports et se prête bien aux lignes automatiques, en plein essor ces dernières années. Lorsqu’un exploitant de transport public lance une ligne « pneumatique », il s’engage sur plusieurs décennies. Il a donc besoin d’un partenaire fiable. Nos 70 années d’expérience sont un véritable atout, ce qui explique que Michelin équipe 8 rames sur 10 dans le monde.
CHAQUE JOUR PLUS DE 10 MILLIONS DE PASSAGERS TRANSPORTÉS À TRAVERS LE MONDE
Le métro de Montréal est un métro de type "métro lourd". C'est un service de transport rapide, fiable et économique. Le métro de Montréal a enregistré plus de dix milliards de déplacements depuis son ouverture en 1966. C’est plus que la population mondiale ! À l’heure de pointe, 80 rames de métro sont en service simultanément sur 4 lignes. Avec une capacité d’environ 1000 clients par train, c’est l’équivalent de plus de 150 avions de type 747 qui circulent dans le sous-sol montréalais !
Le métro de l'aéroport de Munich est un système de navettes automatisé INNOVIA APM 300 . Choisi pour sa souplesse d’exploitation et sa grande fiabilité, le système APM relie par tunnel souterrain les terminaux de l'aéroport.
La troisième phase de la ligne 8, entre Shendu Highway et Huizhen Road, traverse principalement la ville de Pujiang dans le district de Minhang. Ce monorail est la première ligne de métro de la ville à rouler sur des pneus , ce qui rend les trajets plus silencieux et moins agités.
NOS CLIENTS
Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients constructeurs et exploitants. Nous développons des projets spécifiques avec nos partenaires et accompagnons nos clients avec une forte présence de nos équipes sur le terrain.
CONSTRUCTEURS
EXPLOITANTS
Michelin a toujours été présent dans nos lieux de travail afin de répondre à nos questions.
Carl Arseneault (Directeur entretien du matériel roulant/STM)
NOTRE VISION
Michelin est engagé dans les solutions de mobilité urbaines au service de la sécurité et du confort des usagers.
Nous sommes en mesure de mettre sur le marché des solutions innovantes pour le futur notamment dans les pays en développement. Cette activité fait intégralement partie de l’ADN de notre Groupe et bénéficie :
De toutes les ressources de recherche et d’innovation technologique du Groupe au service d’une sécurité maximale et d’une maintenance optimisée via des opérations digitalisées et des pneus connectés (RFID)
D’une organisation très spécifique centrée sur le client opérateur au service des usagers (sécurité, niveau de service...) mais également sur le client OE (co-conception, accompagnement depuis les premières étapes des projets jusqu’à la mise en service et ensuite sur toute la durée de vie du système) afin de garantir une réactivité et une efficacité à la hauteur de ces enjeux.
